بلاگ خبری

عملکرد نحوه حمل و نقل منعکس کننده تأثیر حمل و نقل و حوزه نفوذ محصولات تولیدی است و پیشرفت در مسائل فنی و اصول مدیریت منجر به بهبود در حمل و نقل محموله، سرعت تحویل، کیفیت خدمات، هزینه های عملیاتی، استفاده از امکانات و کاهش مصرف انرژی می شود. . حمل و نقل بخش عمده و مهمی در استفاده از لجستیک یا لجستیک است و با بررسی شرایط موجود در می یابیم که یک سیستم کارآمد نیازمند چارچوب مشخصی از لجستیک و اجزای حمل و نقل مناسب و روش بهینه استفاده از آنها برای ایجاد ارتباط با تولید است. بخش ها بدون توسعه مناسب حمل و نقل، لجستیک نمی تواند به اهداف خود دست یابد. علاوه بر این، یک سیستم حمل و نقل کارآمد در فعالیت های تدارکاتی با کاهش هزینه های عملیاتی و توضیح کیفیت خدمات منجر به کارایی بیشتر لجستیک می شود.

لازم به ذکر است بهبود سیستم حمل و نقل نیازمند همکاری بخش‌­های دولتی و خصوصی با یکدیگر است یک سیستم لجستیک موفق می‌تواند منجر به رقابت بین دولت و بخش خصوصی گردد.

1. هزینه حمل و نقل و شاخص­‌های کالا در لجستیک

حمل و نقل مهم‌­ترین فعالیت اقتصادی در سیستم اقتصادی لجستیک است در حدود یک سوم تا دو سوم هزینه­‌های لجستیک مربوط به حمل و نقل می­‌گردد.

طبق تحقیقات انجام شده توسط شورای مدیریت توزیع ملی استرالیا، هزینه های حمل و نقل به طور متوسط ​​۴۴٪ از کل ۶٪ مزایا / هزینه های لجستیک و ۵ درآمد در فرآیند لجستیک است. به طور متوسط ​​یک سوم هزینه های لجستیک در کشورهای توسعه یافته شامل حمل و نقل است که به معنای هزینه های سفر مسیر، کانتینر، پالت، پایانه، نیروی کار و نیروی انسانی علاوه بر مراحل ذکر شده و ارزش زمان صرف شده است.سیستم حمل و نقل باعث انتقال محصولات می شود و با افزودن زمان و مکان به فعالیت های منطقه ای منجر به ایجاد ارزش افزوده در کالا می شود. در سیستم لجستیک حمل و نقل، یکی از اجزای محدود کننده در تعیین بازارهای هدف است. ارزش حمل و نقل بسته به نوع محصول متفاوت است و برای کالاهای کم ارزش و با ارزش حمل و نقل نسبت به کالاهای بزرگ و کم ارزش قسمت کوچک تری از سبد فروش است و بنابراین حمل و نقل نقش مهمی در مزایای محصول دارد. او انجام می دهد.

۲٫ هزینه حمل و نقل و مد بهینه جابه‌جایی کالا در لجستیک

حمل و نقل نوع خاصی از تولید است که برخلاف اصول رایج در تولید کالاهای اقتصادی، در مکان خاصی قرار نمی گیرد، بلکه عوامل تولید به گونه ای در یک خط معین یا در مسیرهای مختلف ترکیب و شکل می گیرد. . بنابراین، از نظر اقتصادی، ساخت یک موقعیت حمل و نقل با موضوعات مورد مطالعه در سایر فعالیت های اقتصادی (که به عنوان پدیده در یک منطقه فضایی خاص ظاهر می شوند) تفاوت اساسی دارد.

این وضعیت نتیجه تفاوت های اساسی بین اهمیت و نقش تولیدی خطوط و معابر در مقایسه با سایر فعالیت های اقتصادی است که خود مسائل خاصی را در مکان یابی پدیده های تولیدی ایجاد می کند. اهمیت بنادر، ایستگاه‌های راه‌آهن و سایر پایانه‌ها به‌عنوان محور فعالیت‌های حمل‌ونقل در واقع نتیجه مستقیم پیوندهای زنجیره‌ای این نقاط با بخش‌هایی از نقاط دیگر است که هرگز به تنهایی دارای ارزش‌های اقتصادی بالقوه نیستند. ارزش و اعتبار این گونه مراکز یا با شاخص هایی مانند تعداد مسافر و وزن کالای جابجا شده و درآمد حاصل از آن مشخص می شود و یا ارزیابی آنها بر اساس معیارهای فیزیکی دیگر صورت می گیرد. در هر صورت وسایل حمل و نقل و موسسات مرتبط عملا کالایی عرضه نمی کنند و درآمد آنها از خدمات ارائه شده در زمان و مکان مشخص است.

بخش عمده ای از درآمد حمل و نقل تقریباً به طور کامل صرف پایانه ها می شود و به نظر می رسد جاده هایی که این پایانه ها را به هم متصل می کنند، نگهداری و ساخت آنها بدون هزینه است. در حالی که اینطور نیست، در واقع ساختار هزینه ها در انواع مختلف حمل و نقل نتیجه عملکرد هزینه های ثابت و هزینه های متغیری است که از سرمایه گذاری در طول مسیر حاصل می شود.

بنابراین حمل و نقل نوعی تولید است که در یک فرآیند فضایی شکل می گیرد و در مقایسه با سایر محصولات اقتصادی قابل ذخیره سازی نیست و مصرف آنی دارد. مهمتر از همه، تولید حمل و نقل نسبت به مقیاس بازدهی صعودی دارد و با افزایش عملیات، «طول مسیر، وسایل نقلیه، زمان عملیات»، میزان تولید و در نتیجه عملکرد هزینه‌ها (ثابت و متغیر) در تولید افزایش می‌یابد. تسهیلات حمل و نقل دارای وجوه ویژه است.

انواع هزینه­‌های حمل و نقل عبارتند از:

اول: هزینه­‌های ثابت: عبارت از هزینه­‌هایی هستند که در اثر استهلاک فنی سرمایه­‌های اولیه وسایل نقلیه، مخارج ساخت و نگهداری ترمینال‌­ها و راه‌­ها، پرداخت مالیات­‌های مختلف و عوارض گمرکی پدید می‌­آیند. هزینه­‌های ثابت را برحسب کیفیت آن‌ها به دو قسمت تقسیم می‌کنند: نخست هزینه­‌های ثابت سرمایه‌­ای که خود شامل سرمایه‌گذاری مجدد و هزینه­‌های استهلاک و فرسودگی وسایل نقلیه و ساختمان­‌های مربوط به آن می‌­شود. دوم، هزینه‌­های ثابت روزمره که مشتمل بر دستمزدها، هزینه­‌های انباداری، گمرکات، بازرسی، مدیریت و غیره است.

دوم: هزینه‌­های جاری یا متغیر: هزینه­‌های جاری یا خدماتی مشتمل بر مجموع هزینه­‌هایی است که در ترمینال­‌ها و یا ضمن حرکت در طول مسیر از انجام خدمات لازم پدید می­‌آیند. هزینه­‌های متغیر را برحسب نوع آن‌ها در دو گروه مشخص می‌توان طبقه‌بندی کرد:

هزینه­‌های متغیری که به طور مطلق با مسافت طی شده رابطه نسبی دارند. یعنی هر قدر به مقدار مسافت طی شده افزوده شود، هزینه­‌های متغیر نیز به نسبت آن افزایش می‌یابند؛ مانند هزینه­‌های سوخت و عوارض راه‌­ها.

هزینه های متغیری که به طور کاملاً معتبر و مطلقاً با مسافت طی شده مرتبط نیستند، مانند پرداخت عوارض گمرکی و استفاده از پایانه ها و غیره. به همین دلیل کاهش هزینه ها یک کار پیچیده است. با این حال، در اقتصاد حمل و نقل، تحلیل هزینه باید با دقت انجام شود. نکته مهم در این زمینه این است که در فرآیند لجستیک بر اساس انتخاب روش های مختلف حمل و نقل، هزینه های لجستیک کلی تغییر می کند و شیوه حمل و نقلی که کل هزینه های لجستیکی را کاهش می دهد، حمل و نقل جاده ای است، زیرا درب به در است. درب است و هزینه های متفاوتی مانند هزینه انبارداری یا پایانه ندارد و در نهایت از آنجایی که تدارکات حمل و نقل از مبدا تا مقصد نهایی و محدوده هزینه آن شامل کلیه فرآیندهای درگیر در این مسیر بین تولید و مصرف می شود. حداقل است. هزینه های کل آن به سمت حمل و نقل جاده ای است.

منبع : https://afco-co.com/